Gia Xe Altis 2016

Khi Ford kết thúc sản xuất của Ranger vào tháng Mười Hai năm 2011, Mỹ đã mất cuối cùng thực sự nhỏ gọn đón-lỗi thời của nó, bị ảnh hưởng bởi xu hướng dài cả thập kỷ của xe phình to. Trong khi Toyota Tacoma, Chevy Colorado, và Nissan Frontier lớn trong khối lượng và khả năng, kích thước tổng thể của các phân đoạn nhỏ gọn xe tải bị teo lại. Nhưng Ford cho rằng nó có thể có tình trạng này đã tìm ra-hoặc, ít nhất, rôi.

"Sự chồng chéo với xe tải kích thước đầy đủ kích thước, giá cả, và nền kinh tế nhiên liệu không có ý nghĩa đối với người tiêu dùng," Doug Scott, giám đốc tiếp thị cho xe tải Ford giải thích cho chúng tôi tại các triển lãm ôtô Chicago. "Nó đã dẫn đến cái chết của sự co lại của phân khúc compact từ hai triệu xe tải đến 250.000 năm trước." Đổ lỗi, nếu bạn phải, các nhóm tập trung thông thường và tính năng leo cho những chiếc xe tải ngày càng mở rộng. Thậm chí nhiều hơn với xe ô tô, mỗi thế hệ bán tải mới phải tốt hơn hơn bao giờ hết, vì vậy mạnh mẽ hơn, có khả năng mang tải trọng hơn, và có một đánh giá kéo cao hơn.

Là có bất kỳ mối quan tâm của người tiêu dùng còn lại ở một xe bán tải nhỏ gọn đó là thực sự nhỏ gọn? "Bạn đặt cược", Scott nói. "Chúng tôi đã dành rất nhiều thời gian với khách hàng, và chúng tôi biết rằng có một thị trường cho một chiếc xe tải nhỏ gọn đúng. Nhưng bạn phải có và chúng tôi có một xử lý khá tốt về nó, chúng tôi nghĩ rằng, một sự khác biệt đáng kể về kích thước, giá cả, và tiết kiệm nhiên liệu. Chúng tôi nghĩ rằng chúng ta biết những gì nó trông như thế nào. "Trong ngắn hạn, nó sẽ cần khoảng £ 1000 của tải, 3000 pound kéo, và giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu. Liệu nó cần phải là một chiếc xe tải cơ thể-on-frame truyền thống? "Không," Scott trả lời. Người tiêu dùng mục tiêu thực sự không quan tâm, miễn là một pickup trên xe có độ bền cao và có thể chuyên chở những gì họ cần. Thêm một sticker hợp lý, và "công thức đó sẽ làm việc."


Nên một Ranger thật nhỏ hoặc F-100 như thế này được chấp thuận cho sản xuất, chiến lược của Ford sẽ mâu thuẫn với General Motors ', mà quay sang danh mục sản phẩm toàn cầu của mình cho mới Chevy Colorado. Được thiết kế cho các quốc gia mà không có xe tải đầy đủ kích thước, Colorado là khoảng 90 phần trăm của một Silverado kích thước; execs GM đã nói rằng Colorado sẽ cung cấp tiết kiệm nhiên liệu khoảng 20 phần trăm, tốt hơn so với người anh em của nó lớn hơn. Ford bán tải toàn cầu nhìn riêng của mình, được gọi là Ranger (hình trên), và kết luận sự chồng chéo với F-150 sẽ chỉ là quá lớn. Chỉ cần thêm một động cơ bốn xi-lanh hoặc một động cơ diesel là không đủ. Lựa chọn hợp lý duy nhất, trong quan điểm của Ford, là để làm một cái gì đó rất khác nhau. Nó trông giống như Fiat, quá, đang xem xét một cái gì đó tương tự, có những tin đồn trong tuần này rằng công ty đang xem xét đưa các Strada xe dựa vào Hoa Kỳ như một Ram, một cái gì đó của một thế kỷ 21. El Camino.

Road Test: Ford F-150 FX4 SuperCrew 4 × 4 EcoBoost V6
Hình ảnh và thông tin: 2014 Chevrolet Silverado 1500
Hình ảnh và thông tin: 2014 Toyota Tundra
Đây không phải là để nói rằng tương lai của một chiếc F-100 là đá rắn-xa nó. Doanh số bán hàng của xe tải sẽ cần phải biện minh cho các tỷ-cộng-đô la chi phí để thiết kế bất kỳ chiếc xe mới, một nhiệm vụ thực hiện thậm chí khó khăn hơn bởi các cửa sổ nhỏ trong đó giá cả có thể được thiết lập: Quá gần với F-150, bắt đầu vào khoảng $ 24,500 trước khi giảm giá, và nhiều người mua hàng sẽ chỉ lựa chọn lớn hơn của cả hai. Nhưng cũng có một tầng trên chỉ là cách rẻ một chiếc xe mới có thể là ở Hoa Kỳ, với những cơ bản nhất của Fiesta stickering tại $ 14.000. Trong khi chúng tôi đang chồng chất trên những khó khăn, đó Fiesta được xây dựng ở Mexico, nơi có chi phí lao động là một phần nhỏ của những gì họ đang ở Hoa; một xe bán tải sẽ phải được xây dựng tại đây để tránh những 25 phần trăm "Chicken thuế" tiền chính phủ của chúng tôi trên xe tải nhẹ nhập khẩu. "Thách thức", Scott cho biết thêm, là "làm cho một trường hợp kinh doanh ra khỏi nó có ý nghĩa. Chúng tôi vẫn đang làm việc trên nó. "